Fahrerisch setzt McLaren auf die (britischen) Weltmeister der vergangenen beiden Jahre, Lewis Hamilton und Jenson Button. Hamilton, der bereits als Zehnjähriger unter Vertrag genommen wurde, gilt als sentimentale Nummer eins, auf jeden Fall verspricht das britische Starduell aber sportliche und mediale Spannung. Sportliches Ziel muss nach einer durchwachsenen Saison 2009 sein, die WM-Krone wieder nach Woking zu holen.

McLaren gilt als eines der unterkühltesten Teams in der Formel 1. Ex-Teamchef Ron Dennis war bekannt dafür, viel Wert auf Disziplin zu legen, was sich durch die gesamte Philosophie wie ein roter Faden zieht. Dazu passt auch das extravagante Styling der Fabrik in Woking, die mit Abstand die modernste im Motorsport überhaupt ist. Nachfolger Martin Whitmarsh verfolgt eine ähnliche Philosophie.

Gegründet wurde McLaren von Bruce McLaren; Dennis hatte erst seit Anfang der 1980er-Jahre das Sagen. 1995 kaufte sich schließlich Mercedes mit 40 Prozent ins Team ein - der deutsche Automobilhersteller hielt damit lange Zeit den größten Anteil. Seit der Ära der modernen Silberpfeile gelangen 1998, 1999 und 2008 insgesamt vier WM-Titel, zwei davon bei den Fahrern (Mika Häkkinen).

Die Geburtsstunde der Silberpfeile geht auf das Eifelrennen 1934 zurück, für das ein Maximalgewicht von 750 Kilogramm Regel war. Der W25 wog jedoch 751 Kilogramm. Also gab Rennleiter Alfred Neubauer den Befehl, über Nacht die weiße Lackierung abzukratzen, wodurch das silberne Blech zum Vorschein kam. Nach dem Formel-1-Ausstieg im Jahr 1955 wurde dieser Mythos erst 1997 als Partner des McLaren-Teams wiederbelebt.

Mercedes gewann in der modernen Formel 1 die Fahrer-WM-Titel 1998 und 1999 mit Mika Häkkinen sowie 2008 mit Lewis Hamilton sowie 1998 die Konstrukteurskrone. 2009 sicherte man sich als Motorenlieferant des Brawn-Teams indirekt ebenfalls beide WM-Titel. Brawn wurde anschließend aufgekauft und in Mercedes Grand Prix umbenannt.

2010 geht Mercedes mit drei deutschen Fahrern an den Start: Rekordweltmeister Michael Schumacher feiert nach drei Jahren in der Frührente sein Comeback, dazu kommen Nico Rosberg (von Williams) und Test- und Ersatzfahrer Nick Heidfeld (von BMW). Bisher letzter Deutscher in einem "echten" Mercedes-Silberpfeil war davor in Monza 1955 Karl Kling gewesen.

Die Österreicher um Energydrink-Kaiser Dietrich Mateschitz setzen vor allem auf zwei Faktoren: die Stardesigner Adrian Newey und Geoff Willis, der das Team inzwischen wieder verlassen hat. Außerdem wurde die Fabrik in Milton Keynes in den vergangenen Jahren erweitert, das Personal wurde mit einigen handverlesenen Ingenieuren von anderen Topteams ergänzt. Im Prinzip sollte also alles angerichtet sein.

Fahrerisch setzt Red Bull mit Mark Webber auf einen erfahrenen Mann, der als hervorragender Qualifyer und solider Rennfahrer gilt. Außerdem wurde Supertalent Sebastian Vettel 2009 neu an Bord geholt - auf persönlichen Wunsch von Mateschitz, wie gemunkelt wird. Vettel ist der erste Red-Bull-Junior, der sich auch in der Formel 1 etablieren konnte. Prompt holte er den Vize-WM-Titel.

Unter den Fans und Journalisten zählt Red Bull zu den beliebtesten Teams, weil es das dynamische Red-Bull-Image vorexerziert und immer wieder mit aufregenden PR-Aktionen für Unterhaltung sorgt. Das kann freilich nicht darüber hinwegtäuschen, dass hinter den Kulissen hart gearbeitet wird.

Auch 2008 gelang der Gewinn eines WM-Titels, wenn auch nur bei den Konstrukteuren. Bei den Fahrern schrammte Felipe Massa im spannendsten Finale der Formel-1-Geschichte um einen Punkt am ersten Schlussrang vorbei. 2009 lieferten Massa/Räikkönen den schlechtesten Saisonauftakt in der Teamgeschichte ab. Es folgte durch Räikkönen in Spa-Francorchamps nur ein einziger Sieg.

2010 greift Ferrari mit Massa und Neuzugang Fernando Alonso an, der neben seinem fahrerischen Können auch den Großsponsor Santander ins Team bringt. Weiterhin an Bord bleiben die langjährigen Partner Philip Morris (Marlboro) und Shell. Erklärtes Saisonziel ist, die sportliche Krise zu beenden und wieder um den WM-Titel zu kämpfen.

Geschichtlich gesehen ist Ferrari der klingendste Name in der Formel 1. Gegründet vom legendären Enzo Ferrari, der 1988 verstorben ist, war der Rennstall in den 1920er- und 1930er-Jahren ursprünglich als Alfa-Romeo-Werksteam unterwegs. Ab 1950 nahm Ferrari als selbstständiges Team an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil, in der bisher 31 Titel geholt wurden (15 bei Fahrern und 16 bei den Konstrukteuren).

Kein anderer Rennstall außer Ferrari hat bisher an allen Formel-1-Weltmeisterschaften teilgenommen.

Leitfigur des Teams ist der routinierte Brasilianer Rubens Barrichello, der vom Weltmeisterteam Brawn verpflichtet wurde. Sein Teamkollege ist der junge Deutsche Nico Hülkenberg, der aus der GP2 kommt und von Willi Weber gemanagt wird. Mit dieser Mischung aus Jung und Alt möchte Williams an frühere Erfolge anknüpfen.

Als echtes Privatteam kann der in Grove beheimatete Rennstall zwar nicht auf die gleichen Ressourcen wie Ferrari, McLaren und Co. zurückgreifen, aber Technikchef Sam Michael hat in den vergangenen Jahren eine recht schlagkräftige Truppe zusammengestellt, die mittelfristig wieder zu den Topteams aufschließen soll.

Frank Williams hatte bereits 1969 sein erstes Team gegründet, dieses aber 1976 an Walter Wolf verkauft. 1977 stieg er mit Partner Head neu ein. Der Schweizer Clay Regazzoni war es, der 1979 in Silverstone den ersten Sieg feierte. Ein Jahr später folgte mit Alan Jones am Steuer der erste von bisher sieben Fahrertiteln. Die Konstrukteurs-WM konnte Williams sogar schon neunmal gewinnen. Hinter Ferrari und McLaren ist Williams die Nummer drei der ewigen Siegerliste der Formel 1.

Neben Alonso fuhr am Saisonbeginn Nelson Piquet Jr. für Renault, ein talentierter Nachwuchsfahrer mit erfolgreicher GP2-Vergangenheit, der jedoch in seiner Premierensaison 2008 nicht überzeugen konnte. Piquet wurde inzwischen von Romain Grosjean abgelöst. Am Kommandostand hat indes nicht mehr Flavio Briatore das Sagen, der wegen der Manipulationsaffäre von Singapur 2008 ebenso gesperrt wurde wie Pat Symonds, sondern Bob Bell, der ehemalige Technische Direktor.

Renault hat zwar bei weitem keines der größten Budgets in der Formel 1 und auch nicht die meisten Mitarbeiter, aber die einstige Erfolgsstruktur ist immer noch praktisch unverändert am Werk - mit Ausnahme von Briatore, Symonds und Renningenieur Rod Nelson. Als große Stärke des Teams gilt die Effizienz, aus wenigen Mitteln das Maximum herauszuholen.

Auch traditionell gesehen gehört Renault zu den wichtigsten Teams der Formel 1: Die Franzosen führten den Turbomotor in den Grand-Prix-Sport ein und waren als Motorenlieferant für Williams und Benetton die dominierende Organisation der 1990er-Jahre. Nach einer kurzen Pause wurde zu Beginn des Jahrtausends das Benetton-Team übernommen und ins heutige Werksteam umgewandelt.

Jordan musste dann aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten an die Midland-Gruppe um Alexander Shnaider verkaufen, der aber bald wieder ausstieg und die Kontrolle an die Sportwagenschmiede Spyker übergab. Auch diese hielt sich nicht lange, so dass das Team nun dem indischen Geschäftsmann Vijay Mallya und der niederländischen Mol-Familie gehört.

Mallya ist dabei die dominante Persönlichkeit und hat den Rennstall in Force India umbenannt - mit der Vision, einen indischen Fahrer in einem indischen Nationalteam beim Grand Prix von Indien 2010 auf dem Podium zu sehen. Davon ist das Team aber im Moment noch weit entfernt, auch wenn die Ressourcen im Vergleich zu den vergangenen Jahren stark aufgestockt wurden.

In der Premierensaison 2008 gelang Force India trotz 80 Millionen Euro Budget kein einziger WM-Punkt. Für 2009 wurde mit McLaren-Mercedes anstelle von Ferrari ein neuer technischer Partner gewonnen. Damit erreichte Giancarlo Fisichella in Spa-Francorchamps sogar eine Pole-Position und den zweiten Platz im Rennen.

Das Ziel von Toro Rosso war ursprünglich, den Red-Bull-Kaderfahrern den Einstieg in die Formel 1 zu ermöglichen und ihnen dort in einem Lehrjahr den nötigen Feinschliff zu verpassen. Inzwischen ist man von dieser Linie allerdings ein wenig abgewichen, der Rennstall will sich als konkurrenzfähiges Team in der Königsklasse des Motorsports etablieren. Verglichen mit den Großen verfügt man jedoch über verhältnismäßig bescheidene Ressourcen. Technisch ist Ex-Ferrari-Mann Giorgio Ascanelli verantwortlich.

Seit 2010 operiert Toro Rosso unabhängig vom "großen Bruder" Red Bull, weil das Reglement keine Kundenautos mehr gestattet. Dadurch musste die Fabrik in Faenza in den Jahren 2009 und 2010 personell erweitert und vergrößert werden. Bis dahin wurden zwar die Teile in Faenza produziert, das Design fand jedoch bei Red Bull in Milton Keynes statt.

Übrigens: Das Sagen haben bei der Scuderia Toro Rosso nicht mehr Paul Stoddart und Gian Carlo Minardi, sondern der Österreicher Franz Tost. Den früheren Logistikchef von BMW soll Dietrich Mateschitz persönlich für den Posten des Teamchefs ausgesucht haben. Und was hat sich Tost als Ziel vorgenommen? "Wir wollen in ein paar Jahren zu den Topteams aufschließen", kündigte er bei seiner Amtsübernahme im Jahr 2006 an.

Gesagt, getan: 2008 gelang dem Team mit Sebastian Vettel in Monza sensationell der erste Sieg.

In die Geschichte gingen vor allem Chapmans zum Teil geniale Ideen wie etwa der "Ground-Effect" ein. Seine letzte große "Erfindung" vor dem Todt war die aktive Radaufhängung. Doch nach dem Weggang von Ayrton Senna Ende 1987 konnte Lotus in der Formel 1 nie wieder an frühere Erfolge anknüpfen. Ende 1994 schien das Kapitel schließlich ganz beendet.

Als die FIA 2009 nach neuen Teams für die Weltmeisterschaft 2010 suchte, bewarb sich auch Lotus. Der Designer Mike Gascoyne hatte von Toyota in Deutschland und dem Formel-3-Team Litespeed in Großbritannien mehrere Ingenieure für ein Projekt zusammengetrommelt. Die Finanzierung kommt beim Projekt "Lotus neu" aus Malaysia, angeführt von AirAsia-Boss Tony Fernandes und der Regierung.

Das heutige Lotus-Team operiert unabhängig vom Sportwagenhersteller Lotus, beide Firmen gehören aber zum übergeordneten Staatskonzern Proton aus Malaysia. Die Fabrik des Rennstalls ist in Hingham in der Grafschaft Norfolk angesiedelt, also ganz in der Nähe der traditionellen Lotus-Basis.

Ziel ist es zunächst, sich als bestes der neuen Teams zu etablieren und dem Namen Lotus Ehre zu erweisen, wie es von offizieller Seite heißt.

Erst wenige Tage vor Beginn der Saison 2010 sprang Campos' Partner José Ramón Carabante ein, kaufte den Namensgeber aus dem Team aus und bezahlte die wichtigsten Rechnungen. Als "Feuerwehrmann" wurde Colin Kolles installiert, der bei der Suche nach dem richtigen Personal von der deutschen Holzer-Gruppe unterstützt wurde.

Da das alles "last Minute" geschah, blieb keine Zeit mehr für Testfahrten, sodass das Dallara-Cosworth-Paket völlig unerprobt zum Saisonauftakt nach Bahrain geschickt werden musste. Auch die beiden Fahrer Bruno Senna und Karun Chandhok konnten im Winter nicht testen.

Dass es das Team überhaupt geschafft hat, rechtzeitig fertig zu werden, wird nach den Turbulenzen vor der Saison 2010 als große Überraschung gewertet.

Die ersten großen Erfolge stellten sich Ende der 1980er-Jahre ein, nachdem es Sauber gelungen war, Mercedes zur Rückkehr in den internationalen Motorsport zu bewegen. Glanzlichter der Partnerschaft mit dem Hersteller aus Stuttgart bildeten der Doppelerfolg im 24-Stunden-Rennen in Le Mans (1989) sowie der zweimalige Gewinn des Team- und des Fahrertitels in der damaligen Sportwagen-WM (1989 und 1990). Zu den Fahrern, die sich 1990 und 1991 unter Sauber ihre rennsportlichen Sporen verdienten, gehörten drei spätere Formel-1-Cracks: Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen und Karl Wendlinger.

Saubers Formel-1-Vorbereitungen begannen 1991. Als die damaligen Partner Mercedes-Benz und PP Sauber AG im Zuge des sich abzeichnenden Niedergangs der Sportwagen-WM zu Beginn der 1990er-Jahre ihre motorsportliche Zukunft erörterten, wurde die Formel 1 im Laufe des Sommers 1991 zum gemeinsamen Projekt erhoben. In Stuttgart und Hinwil kamen die Vorbereitungsarbeiten gut voran, und so schien zunächst nichts gegen den Aufbruch zu neuen Ufern zu sprechen. Umso schwerer traf Sauber die im November 1991 vom Mercedes-Vorstand gefällte Entscheidung, sich einstweilen nicht in der Formel 1 zu engagieren.

Was sollte nun aus dem eben erst fertig gestellten Hinwiler Hightech-Werk, dem umfangreichen Rennsport-Know-how und dem im Hinblick auf die Formel 1 bereits engagierten Personal werden? Sauber entschloss sich im Januar 1992 zum Alleingang - zwar mit finanzieller und technologischer Unterstützung von Mercedes, aber auch hohem eigenen Risiko.

Trotzdem standen am 14. März 1993 in Kyalami wie geplant zwei Sauber C12 am Start zum Grand Prix von Südafrika. Knapp 70 Mitarbeiter zählte das Unternehmen damals. Mit dem fünften Rang von J.J. Lehto wurde die Premiere ein gefeierter Erfolg. Verträge mit Red Bull und Petronas bildeten ab 1995 ein solides Fundament und erlaubten dem Schweizer Team, sich als feste Größe in der Formel 1 zu etablieren.

Der Durchbruch ließ allerdings noch auf sich warten. Dann aber folgten 2001 drei Höhepunkte in der Teamgeschichte quasi Schlag auf Schlag: die Partnerschaft mit der Schweizer Großbank Credit Suisse, der Mitte Oktober feststehende vierte Rang in der Konstrukteurs-WM und wenige Tage später der erste Spatenstich zum eigenen Windkanal.

Im Jahr 2005, mittlerweile über 60 Jahre alt, suchte Sauber nach einem Weg, sein Lebenswerk in starke Hände zu geben. Ein Angebot von BMW schien die Lösung. Der Automobilhersteller, der seit der Saison 2000 mit Williams am Start war, wollte ein eigenes Werksteam. Am 22. Juni 2005 verkündete BMW die Übernahme des Schweizer Teams.

Das dritte Jahr des BMW Sauber F1 Teams, die Saison 2008, wurde der nächste Höhepunkt der Teamgeschichte. Mittlerweile war der Ausbau in Hinwil abgeschlossen, der Personalstand betrug nun über 400 Mitarbeiter. Für 2008 hatte man sich den ersten Sieg vorgenommen. Es wurde ein Doppelsieg: Robert Kubica gewann in Kanada vor Nick Heidfeld. Insgesamt schaffte das BMW Sauber F1 Team 2008 elf Podestplätze. In Bahrain holte Kubica die erste Pole-Position, Heidfeld steuerte die ersten beiden schnellsten Rennrunden zur Statistik bei. Das Team wurde das zuverlässigste von allen, kam ohne Defekt durch alle 18 Grands Prix, absolvierte die schnellsten Boxenstopps und wurde am Ende mit 135 Punkten WM-Dritter.

Die Erwartungen für die Saison 2009 waren hoch, die Wintertests vielversprechend verlaufen. Doch das Bild zum Saisonbeginn war ein anderes. Die Konkurrenz setzte die Legalisierung eines Doppeldiffusors durch. Bis auch der F1.09 umfangreich nachgerüstet war, verstrich kostbare Zeit. Ein anderer Aspekt, der Konkurrenzfähigkeit kostete, war das für 2009 eingeführte Energierückgewinnungssystem KERS, das nicht wie gewünscht funktionierte und außerdem die Aerodynamik beeinträchtigte. Mit Können und Glück holte Heidfeld zwar im Regen von Malaysia im zweiten WM-Lauf einen zweiten Platz, doch danach sollte es lange keine Punkte mehr für das Team geben. Erst zwei Zähler für Kubica in der Türkei boten eine bescheidene Unterbrechung der Durststrecke.

Am 29. Juli verkündete BMW mit einer Pressekonferenz in München den Ausstieg aus der Formel 1 zum Saisonende. Nach der Sommerpause fuhr die Mannschaft noch sieben gemeinsame Rennen lang einer ungewissen Zukunft entgegen - und kämpfte unverdrossen. Sportliche Höhepunkte wurden der Lauf in Belgien mit den Plätzen vier und fünf für Kubica und Heidfeld sowie ein zweiter Platz für den Polen in Brasilien. Auch im letzten gemeinsamen Rennen in Abu Dhabi holte das BMW Sauber F1 Team noch Punkte: Heidfeld kam als Fünfter ins Ziel. Mit Platz sechs in der Weltmeisterschaft (36 Punkte) verabschiedete sich BMW aus der Formel 1.

Von 1993 bis einschließlich 2009 startete das Hinwiler Team bei 286 Grands Prix. 20 Fahrer waren am Start. Sie holten eine Pole-Position, zwei schnellste Rennrunden, zwölf dritte und zehn zweite Plätze sowie einen Sieg.

Am 27. November fand die nächste Pressekonferenz statt, diesmal in Hinwil. Sauber hatte sich mit BMW geeinigt und sein Lebenswerk wieder zurückgekauft. Die Freude war getrübt, denn BMW hatte zuvor bereits entschieden, Personal abzubauen. Von damals 388 Mitarbeitern wurde auf 260 reduziert. Mit diesem Personalstand und einem mit ungebremster Kraft entwickelten Fahrzeug nimmt das Team Kurs auf die Weltmeisterschaft 2010.

Die technische Verantwortung trägt der ehemalige Simtek- und Benetton-Designer Nick Wirth, dessen Philosophie es ist, seine Autos komplett ohne Windkanal nur mit CFD-Simulationen zu bauen. Der Mitarbeiterstab setzt sich zum Teil aus alten Manor-, zum Teil aus alten Formel-1-Leuten zusammen, die ihre bisherigen Teams verlassen haben.

Als Fahrer wurden für die Premierensaison der Deutsche Timo Glock und der Brasilianer Lucas di Grassi verpflichtet, die sich aus ihrer gemeinsamen GP2-Zeit kennen.